دالاس نیاز به انجام یک Tammy Wynette در DART — D – I – V – O – R – C – E

گاهی اوقات کسی فقط حلقه لعنت بل. دو جوان از بچه ها که هوشمند هستند, یک, یک تحلیلگر در موسسه منهتن در نیویورک و دیگری شهری توسعه دهنده در اینجا در دالاس, شرکت نوشت: یک op-ed قطعه ای که به تازگی زنگ با صدای بلند و روشن در DART ما حمل و نقل منطقه ای سازمان است.

خط پایین خود را در قطعه ای بود که ما در منطقه نور-سیستم راه آهن عظیم مالی شکست. ما باید شوکه راه دارت هدر رفته کمیاب منابع عمومی تا کنون در 37 سال سابقه. ما باید وحشت زده از آنچه آن را در سال های آینده اگر آن نمی باشد reined در و اساسا بازسازی.

راه آهن پایین می آید به چه مقدار از آن هزینه های ساخت و راه اندازی و چگونه بسیاری از مردم از آن استفاده کنید. ناتانیل بارت و کانر هریس گزارش در قطعه خود را در Fort Worth Star-Telegram است که در سه ماهه آخر سال 2018, DART سیستم راه آهن جذب کمتر از نصف آنچه در هوستون نور-سیستم راه آهن انجام داد — 1,030 سواران در هر مایل از مسیر ظهر در اینجا در مقابل 2,651 در هوستون — و کمتر از 60 ٪ از چه سیستم در ققنوس می شود.

عمومی و هزینه های که ناکارآمدی واقعا سرسام آور است. خط نارنجی به انجمنها فرودگاه بین المللی همواره انجام شده در زیر بینی پس از افتتاح آن در سال 2014. ساختمان و عامل که خط ما هزینه $600,000 هر هفته سوار کسری که شده جبران کرایه.

آنها می گویند در قطعه خود را:

“راه آهن رفت و آمد می کند و حتی بدتر. از جولای تا سپتامبر 2019, TEXRail کردم تنها از 1300 سواران در هر هفته یک ششم اصلی برآورد. خط هزینه $1.03 میلیارد دلار برای ساخت و یا 800.000 دلار در هر هفته سوار. A-train کردم تنها 1,400 سواران در هر روز هفته هر یک سوار قطار هزینه $32.62 به ارائه 96 درصد از آن از مالیات یارانه ها. تره می کند کمی بهتر با 6,600 سواران در هر روز هفته اما عملیات خود را هنوز هم 70 درصد یارانه.”

هریس در نیویورک و یک تحلیلگر در منهتن موسسه محافظه کار فکر می کنم تانک. بارت نوآورانه شهری توسعه دهنده اینجا. زمانی که من صحبت کرد و به آنها به طور جداگانه به هر دو گفت: درس مهم کشیده می شود از تاریخ DART تا کنون: آن را ساخت و آنها خواهد آمد. به اندازه کافی از آنها.

آنها گفت: به محض تراکم مورد نیاز برای یک سیستم راه آهن را حس کرده آمده از افرادی که در حال حاضر وجود دارد نه افرادی که ممکن است یا نه ممکن است نشان می دهد تا بعد. برت گفت: من یکی اثبات شده است که حتی زمانی که آنها نشان می دهد تا آنها اغلب استفاده نمی کنید و راه آهن:

“”ساخت و آنها خواهد آمد’ ایده برگزار نمی کردن” بارت گفت. “من می تواند به شما به عنوان مثال از خط قرمز ایستگاه در CityLine توسعه در ریچاردسون.”

CityLine, که, البته نه در شهر و حومه است mega-توسعه بالند که آن را ارائه می دهد “186 هکتار از رستوران, سرگرمی, زیبایی landscaped و میدان ها و پارک ها.” آن است که به خانه جدید 2 میلیون فوت مربع محوطه اشغال شده توسط دولت بیمه کشاورزی ساخته شده به خانه 8000 تا 10000 کارکنان.

بارت به من گفت: “Ridership در آن ایستگاه در واقع کاهش یافته است پس از افتتاح CityLine توسعه با 10000 State Farm کارکنان.”

چه کسی می داند چرا ؟ شاید هنگامی که دولت مزرعه پردیس افتتاح شد, همه کارکنان منتقل شده در این نزدیکی هست و نیازی به سوار راه آهن شاهرود. نکته این است که “آن را ساخت و آنها خواهد آمد” است از فیلم. این یک اصل است که در آن کسی که همیشه شرط می بندم این مقدار سرمایه خصوصی که من می خواهم به تماس واقعی پول است.

هریس نشان می دهد مردم ممکن است شمارش پول به همان شیوه هنگامی که آن را عمومی: “یک حس در بسیاری از برنامه ریزی حمل و نقل است که اگر شما آن را ساخت آنها خواهد آمد اما بسیاری از این است که من فکر می کنم افرادی که به رسمیت نمی شناسد چگونه گران قیمت حمل و نقل عمومی است که برای ایجاد, برای ساخت و اجرا کنید.

“بسیاری از مردم از آن حمایت خواهد کرد فقط به این دلیل که آنها فکر می کنم آن ممکن است مفید باشد در مناسبت و آن را همیشه خوب به گزینه های بیشتر. من فکر می کنم این خط فکری با انگیزه به تازگی ساخته شده و اتصال به (DFW) در فرودگاه که توسط هر اندازه گیری انجام شده است بسیار ضعیف.

“که منحصر به فرد به دالاس ، اساسا هر شهرستان است که تا کنون ساخته شده و فرودگاه و راه آهن و اتصال آن دیده می شود underperform.”

هیچ یک از آنچه آنها می گویند راه در نظر گرفته شده است به ضد راه آهن و یا در برابر جرم حمل و نقل. در قطعه خود را که آنها می گویند دالاس منطقه به سادگی نیاز به در مورد آنچه در راه آهن و حمل و نقل هستند که در آن راه آهن کار می کند که در آن اتوبوس و بهتر هستند که در آن هیچ یک از آن را حس می کند:

“عمومی بالا-حمل و نقل ridership بستگی به متراکم در مقیاس بزرگ توسعه اما انجمنها خطوط راه آهن کشش به پراکنده حومه و مناطق دیگر با کمی تقاضا است. دارت را سبز و آبی اجرا در امتداد خطوط حمل و نقل راه آهن احاطه شده توسط low-ارزش زمین-intensive industries; بسیاری از رفت و آمد راه آهن متوقف می شود در پارک های صنعتی و یا حتی باز کردن زمینه های.

“آن زمان برای انجمنها سازمان های حمل و نقل برای جلوگیری از گسترش خطوط راه آهن در نظر گرفتن بسته شدن کم انجام خطوط موجود و استفاده از پول برای بهتر اهداف. انجمنها باید بهتر حمل و نقل عمومی اما این به این معنا نیست میلیاردها دلار هزینه در قطار برای چند غنی حومه پیدا کرده اند.

“سازمان های حمل و نقل نیاز خود را پایان دادن به بی راه آهن بسط و تمرکز بر مقرون به صرفه سرمایه گذاری برای مناطق متراکم و حمل و نقل وابسته به ساکنان فقیر.”

من فکر کردم جالب بود که قطعه خود را زد در Star-Telegram و نه اخبار صبح دالاس. به رغم برخی خفیف goading در بخشی از من, من می توانم آنها را به می گویند هر چیزی بد در مورد اخبار صبحتنها که آنها تا به حال ارائه آن به هر دو مقالات و Star-Telegram پاسخ اول است.

DART is the longest light-rail system in the nation and among the least used.گسترش

DART طولانی ترین نور-سیستم ریلی در کشور و در میان حداقل استفاده می شود.

جیم Schutze

با راه وجود دارد افراد درگیر در تاسیس DART همه کسانی که سال پیش که دقیقا پیش بینی شده کاستی که بارت و هریس را در بر داشت. سابق دالاس شهردار Adlene هریسون سابق دالاس عضو شورای شهر لی سیمپسون توسعه دهنده جان تاتوم و مهندس تام تیلور همه زود دارت اعضای هیئت مدیره مبارزه سخت برای به دست آوردن دارت به تمرکز منابع و تلاش در متراکم مرکز شهر سیستم.

که تلاش هیچ جا رفت. همه آنها لگد کردن هیئت مدیره. توجه داشته باشید که, پیکان هنوز هم حتی ساخته شده دوم خط اتصال از طریق مرکز شهر است که به شدت مورد نیاز برای دهه نگه داشتن همه از آن دور افتاده اسپاگتی-رشته boondocks خطوط در حال اجرا در زمان. همواره وجود دارد یک دلیل برای آن و کسانی که در اوایل هیئت مدیره زوبین mavericks را دیدم آن را ساده به عنوان روز. دارت بد ازدواج.

به ویژه هنگامی که DART تاسیس شد و در اوایل 1980s بلکه حتی امروز منطقه و شهرستان کنترل شده است با همان دوز و کلک کوچک از زمینداری. شهرداران دو دالاس برای بسیاری از ’80s نیز دو تا از بزرگترین مسکونی توسعه دهندگان املاک و مستغلات در شمال حومه. امروز یکی از با نفوذ ترین توسعه دهندگان در مرکز شهر ری شکار نیز یک بازیکن بزرگ در حد شمالی حومه Frisco.

DART بود که ساختار سیاسی به عنوان یک تفنگ ساچمهای عروسی که در آن شهر بود مجبور به ازدواج 12 حومه — چیزی است که حتی در کتاب مقدس باید ممنوع است. امروز 13 شهرستانها پوشش 700 مایل مربع تراشه در $600 میلیون سال در فروش درآمد مالیاتی که دالاس کمک بیش از نیمی از.

نوعی منطق این کاملا غیر طبیعی ازدواج می شود “یکی برای تو یکی برای من است.” اگر در مرکز شهر می شود یک خط راه آهن حومه سزاوار است ، اما در واقع آن را بیشتر شبیه به دالاس می شود یکی از حومه شش.

بارت اشاره می کند که به جرم حمل و نقل نیازهای مناطق کم جمعیت می تواند در خدمت موثرتر با اتوبوس از راه آهن اما مردم در این مناطق احتمالا نمی مانند اتوبوس و فرهنگی دلایل: “از دیدگاه افرادی که واقعا استفاده از حمل و نقل عمومی و راه آهن یک معتبر تر به معنی استفاده از حمل و نقل عمومی.”

در دراز مدت هیچ یک از چه چیزی اشتباه است با دارت است که تا به حال رفتن به دریافت حق هر وسیله از طلاق و طلاق خواهد شد که به معنی بزرگتر از کارآمد تر توده های حمل و نقل. این شهرستان نیاز به خود را رایگان از حومه آن و گیرایی از آنجا که فرهنگ هدف و طراحی از بناهای در حال تضاد به فرهنگ هدف و طراحی از شهرستان.

به ویژه هنگامی که ما تک-قدرتمند ترین مسئله در مورد گرم شدن کره زمین ما فقط باید از خواب بیدار به برخی از واقعیت. خاطره که چه چیزی اشتباه است و فقط از نظر فنی و مهندسی است. پراکندگی از نظر اخلاقی اشتباه است زیرا آن را از آنچه در جریان است برای کشتن همه ما است.

تراکم شهری است که چه چیزی درست است. این چیزی است که کار می کند. این تنها راه ما می تواند دستیابی به بزرگ زیست محیطی بازده به مقیاس مورد نیاز به سمت راست کشتی در زمان. این فقط در مورد شیوه زندگی کنه. آن را در مورد زندگی.

من با صحبت Tatum, یکی از اوایل تبعید ماوریکس. او مرا به یاد چیزی است که من فکر می کنم من تا به حال قرار داده و به طور کامل از ذهن من, بنابراین من می تواند خواب: خواب به شدت مورد نیاز خط دوم در مرکز شهر نمی نمی توانید ساخته شده است در تمام این مدت فقط به خاطر اینکه کسی را فراموش کرده است.

حومه اعضا باید به صراحت و به طور مداوم تهدید به خروج از DART اگر آن ساخته شده بود. آنها تنها به توافق اجازه دارت ساخت آن در حال حاضر (که؟) به عنوان بخشی از یک معامله که توسط آنها خود را دریافت کنید آخرین و crazily غیر ضروری علاوه بر این به سیستم پنبه کمربند خط که شما ممکن است استفاده از اگر شما نیاز به برداشت برخی از پنبه.

او یکی دیگر از نقطه به عنوان به خوبی. هزینه فرصت از ساخت یک خط بسیار بیشتر است, مرکز شهر, که در آن وجود دارد خیلی بیشتر توسعه و سرمایه گذاری در زمین در حال انتظار برای بهره مندی از یک خط راه آهن از در boondocks. در خارج وجود دارد اگر شما نمی توانید خط راه آهن شما می خواستم برای زمین های خود را, شما می توانید فقط با قرار دادن کسانی که Herefords بر روی آن.

تاتوم با من موافق مورد نیاز برای طلاق: “چه چیزی بهترین را برای شهر دالاس در دراز مدت برای رفع اشتباهات است که ساخته شد در ’80s در هنگام حومه اول تهدید به بیرون بکشید. دالاس نیاز به انجام این کار است. بیرون بکشد.

“دالاس نیاز به حومه خوشحال می شود با این سیستم را طراحی کرده و جنگیدند و در حال حاضر آنها می تواند برای آن پرداخت.”

tinyurlis.gdv.gdv.htclck.ruulvis.netshrtco.de

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>