دالاس در حال سقوط است به مراتب کمتر از آن هدف بلند پروازانه برای تبدیل شدن به دوچرخه دوستانه 2021

دالاس جایی نزدیک به انجام یک طرح بلند پروازانه برای ایجاد یک citywide شبکه دوچرخه خط.

در سال 2011 شورای شهر به تصویب یک طرح برای ایجاد 1,300 مایل از مسیرهای دوچرخه از جمله دوچرخه خطوط, خیابان, نشانه گذاری و چند منظوره مسیرهای پیاده روی است که ترویج “گسترده گسترش استفاده از دوچرخه” در این ماشین محور شهرستان. و آن وعده داده شده به انجام این کار تا سال 2021.

اما در آستانه این مهلت شهرستان ساخته شده است به سختی یک دهم از شبکه.

“تعداد ما هنوز هم بزرگترین نمی گفت:” مایکل راجرز در شهر از حمل و نقل. اما او تاکید کرد که تمرکز شده است در ساختمان امن و محافظت شده در مسیرهای دوچرخه سواری به جای جلسه عددی اهداف تعیین شده توسط طرح 2011.

“حتی اگر ما فقط انجام می شود 11 درصد ما در حال تلاش برای انجام آنها متفاوت — جامع — و در یک راه امن تر.”

دلار 370,000 طرح بودجه در درجه اول توسط یک کمک مالی از شمال تگزاس مرکزی شورای دولت قراردادی بود که در این شهر در کنسرت Dallas County, DART, DISD و محلی دوچرخه سواری طرفداران.

سپس شهردار مایک راولینگس ابراز حمایت خود را در یک مراسم دوچرخه سواری, remarking “ما رو به یک دوچرخه-قادر شهر است.”

این یک پاسخ به نارضایتی رو به رشد در این شهر دوچرخه جامعه است. در سال 2008 و پس از آن دوباره در سال 2012 دالاس قرار گرفت بدترین دوچرخه سواری شهرستان در امریکا است.

اما تقریبا بلافاصله طرفداران نگران است که وعده 76 صفحه “طرح جامع” آیا تحقق. “اگر آن تامین می شود و چگونه از آن خواهد شد با بودجه من نمی دانم” گفت: وارن Casteel یک عضو از شهروندان خود در هیئت مشاوران در مصاحبه با اخبار صبح دالاس در سال 2011.

طرح خود را هوشیار نیست. این پیشنهاد در شهر “شریک با رویدادهای محلی و برگزاری رویدادهای دیگر به جمع آوری پول.”

در پایان این شهرستان اختصاص داده شده کمی بودجه نسبت به این طرح را پیاده سازی.

“اما در $500,000 ما نمی تواند انجام دهد یک کل بسیاری دیگر از sharrows” گفت: راجرز مرجع به طور گسترده ای مورد بدخواهی نقاشی خیابانی نشانه گذاری است که طراحی شده برای تشویق رانندگان به “به اشتراک گذاری” با دوچرخه. تحقیقات اخیر پیشنهاد آنها را دوچرخه سواران هر گونه امن تر است.

هدر McNair رئیس جمهور BikeDFW گفت: sharrows یک “موقت موقت.” در حالی که اختصاص داده شده مسیرهای دوچرخه سواری بهتر از رنگ است که گاهی اوقات بهتر از هیچ چیز است. حداقل او با اشاره به آن می کند سواران احساس خوش آمدید در جاده ها.

اما آنجلا شکار سابق عضو شورای شهر کمک کرد که نوک پیکان این طرح گفت: این کافی نیست. “برای بیش از حد طولانی ما تماسهای مکرر خودمان را در پشت به عنوان یک شهر برای نقاشی خیابان ها و قرار دادن علامت به عنوان اگر آن را به انجام هر چیزی اساسی است. آن کار نمی کند.”

او گفت که حتی در آن سال های اولیه این طرح شکست خورده به زندگی می کنند تا انتظارات. وجود دارد عدم وجود اراده سیاسی برای اختصاص منابع مورد نیاز برای پیاده سازی آن, او گفت:. “ما می توانید تمام برنامه های ما می خواهید به عنوان بسیاری از جلسات به عنوان ما می خواهیم اما ما در حال رفتن به تغییر رفتار ما و یا سیستم حمل و نقل ما بدون پول واقعی در پشت آن است.”

چند سال پیش این شهر در نهایت افزایش بودجه 1 میلیون دلار در سال است. در آن زمان این طرح به دست انداز که تعداد دیگری $500,000 در هر سال. که بیش از حد راجرز اذعان کرد هرگز اتفاق افتاده است.

او گفت که گروه او نمی تواند اجرای این طرح به تنهایی و گفت: “رویکرد مشارکتی” لازم است. بازسازی جاده ها گفت: بستگی به بودجه از وزارت کار و مالیات دهندگان تایید اوراق قرضه.

دالاس در تقابل کامل با آستین که به ایجاد یک طرح مشابه در سال 2014 و پس از آن بودجه آن با حمل و نقل باند. این مجموعه شامل بیش از 20 میلیون دلار اختصاص داده شده به دوچرخه های جدید خطوط. به عنوان یک نتیجه این شهرستان ساخته شده است نزدیک به یک چهارم از برنامه ریزی شبکه 2017.

سپس آستین نقل مکان کرده بود تا به هفتم در Bicycling magazine رتبه. “بیش از 10 درصد از Austinites زندگی می کنند که در 8 منطقه مایل مربع در اطراف شهر در حال حاضر رفت و آمد با دوچرخه” انتشار داد.

عبور از ایالات متحده بزرگراه 75

به درک محدودیت های دالاس’ زمان دوچرخه سواری زیرساخت McNair ارائه یک چالش: صلیب شمالی بزرگراه های مرکزی در شمال دالاس.

این نه علمی. یکی یک طرف نهفته است Northaven دنباله اجرا می شود که از شرق به غرب پیوند پرستون توخالی و دیگر شمال دالاس محله. یک طرف دیگر هستند Sopac و سفید Rock Creek مسیرهای پیاده روی که اتصال مرکز شهر دالاس و ریچاردسون.

اما سعی کنید بین این سیستم های نوین و شما متوجه است که بسیاری از دوچرخه “راه” در دالاس در حال صرف افکار واهی و پوچ.

بهترین مسیر با توجه به هر دو گوگل دوچرخه نقشه و McNair است یک مایل در امتداد علفزار جاده یک چهار خط شريان بين گردو تپه و سلطنتی با هیچ قابل تشخیص نشانه گذاری برای دوچرخه سواران.

کم رنگ آبی نشانه های باقی مانده از سال 1985 دالاس بیشتر دوچرخه طرح نقطه به نقطه دیگر مسیر مشخص شده به صورت اتفاقی و با پژمرده sharrows. اما پطرس در جنگل لین که به نظر می رسد در سال 1985 نقشه به یک مسیر دوچرخه است اما در حال حاضر شش خطوط ترافیک سنگین است.

Dallas' bike route signage is a remnant from an abandoned 1985 plan. Just barely visible: a pair of sharrows.

دالاس’ دوچرخه مسیر علامت باقی مانده از رها 1985 طرح است. فقط به سختی قابل مشاهده است: یک جفت sharrows.

لوکاس Manfield

McNair یک کلمه برای چه دالاس فاقد آن است: “connectiveness.” شهرستان ساخته شده است بسیاری از مسیرهای پیاده روی بزرگ, اما آن را نه یک کار بزرگ انجام آنها با هم.

“که به پایین آویزان میوه است که ما باید بودجه به کار در,” او گفت:.

گم شده نظارت هیئت مدیره

دالاس طرح ارائه شده یک راه ساده برای نگه داشتن شهر پاسخگو: ایجاد یک “دوچرخه هیئت مشورتی برای نظارت و پیگیری اجرای این طرح است.”

این هیئت مدیره مک نیر گفت: هرگز ایجاد شده است.

“کمی وجود دارد سوال در این نقطه است که بدون یک هیئت مشورتی دوچرخه طرح فقط یک ایده خوب بر روی کاغذ فاقد هر گونه رهبری واقعی در آوردن آن را به ثمر” McNair نوشت: در یک ایمیل.

او هنوز مبارزه برای هیئت مدیره ایجاد و نه سال پس از آن اولین بار ارائه شده است. “در اواخر بهتر از هرگز” او در مصاحبه ای گفت:.

در ضمن این شهرستان تلاش برای اختصاص کسی unenviable وظیفه اجرای این طرح است. موقعیت در طول تاریخ تا به حال چند منابع و پشتیبانی — همه در حالی که تحت وزن از انتظارات برآورده نشده.

حداکثر Kalhammer شهر اولین دوچرخه هماهنگ کننده اولین تلفات. “این بود که ترکیبی از همه چیز و من نمی تواند انکار کند که تحت آن شرایط من انجام شد کار من این بود که یک عامل زمانی که تصمیم من,” او گفت: ناظر در سال 2013 پس از ترک موقعیت.

پس از جایگزینی, اشلی, سکس با زن سن بالا پا در یک سال بعد Kalhammer ناودان شهرستان رهبران در نامه ای به اخبار صبح دالاس. “آن را نمی تواند صدمه دیده است به دکتر Haire یک برنامه کارکنان برای کمک به طراحی و برنامه ریزی و هماهنگی پیاده سازی و نظارت بر Bikeway سیستم,” او نوشت.

کوتاه به طول انجامید کمی بیش از یک سال است. با توجه به DMN خبرنگار رابرت Wilonsky او مشغول به کار بود “تقریبا به تنهایی” با “کهنه تکنولوژی” است که نیاز به طراحی مسیرهای دوچرخه سواری ،

شهر صرف هزاران نفر در مشاوران به طراحی مسیرهای دوچرخه سواری در حالی که این نگاه برای جایگزینی است. جارد سفید بیش از زمان واگذاری تا 2018 زمانی که او به یک موقعیت جدید در پارک ها بخش. موقعیت رفته پر نشده پس.

پر کردن موقعیت کلیدی است با توجه به شهر خود جامع آب و هوا, طرح پیش نویس بود که هفته گذشته منتشر شد. آن اشاره کرد که دوچرخه سواری برنامه ریزی “شده است به طور کامل اجرا با توجه به کمبود منابع و هیچ مدیر اختصاص داده شده” و “استخدام خانه دوچرخه مدافع و هماهنگ کننده برای به روز رسانی دوچرخه کارشناسی ارشد برنامه ریزی و کار از طریق موجود موانع پیاده سازی کلیدی است.”

راجرز گفت: او هنوز هم به دنبال فرد مناسب. “ما تا به حال مصاحبه و من معتقدم که ما در سمت راست مناسب است. … من به دنبال کسی که واقعا خوب در برقراری ارتباط با مردم است, اما همچنین دارای ویژگی های می دانند که چگونه هنوز حرکت این چیزی که رو به جلو است.” او انتظار دارد که برای پر کردن موقعیت تا پایان این ماه است.

در ضمن او گفت: اولویت این است که به “اول ایمنی” با استفاده از پول او موجود است. این بدان معنی است مطمئن شوید که جدید پروژه های زیربنایی رفتن به جلو را محافظت مسیرهای دوچرخه سواری. “ما در حال دیدن با کیفیت بهتر با پروژه هایی که در حال بیرون آمدن هستند که نه فقط به آمار تعداد” او گفت:.

هنگامی که امن تر زیرساخت در محل راجرز گفت: بیشتر دوچرخه سواران را ضربه خیابان.

اما او اعتراف کرد “در حال حاضر ما کاملا وجود دارد.”

tinyurlis.gdv.gdv.htu.nuclck.ruulvis.netshrtco.detny.im

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>